Τα ενσωματωμένα πατίνια αποτελούνται κυρίως από τέσσερα μέρη: το επάνω μέρος, τον άξονα, τα ρουλεμάν και τους τροχούς. Το Σχήμα 1 είναι μια διευρυμένη όψη αυτού του τύπου πατίνι. Ο άξονας είναι το βασικό εξάρτημα, που συνδέει όλα τα άλλα μέρη σε μια ενιαία μονάδα.
Τα κύρια αθλήματα στο inline skating είναι το καλλιτεχνικό πατινάζ, το πατινάζ ταχύτητας, το χόκεϊ με λούνα παρκ και το ελεύθερο πατινάζ. Μερικοί σκέιτερ χρησιμοποιούν επίσης πατίνια σε εξωτερικούς χώρους για παρελάσεις ή ομαδικά γήπεδα με εμπόδια. Η ακόλουθη συζήτηση επικεντρώνεται κυρίως στον εξοπλισμό του πατινάζ ταχύτητας και την εφαρμογή του στο πατινάζ ταχύτητας.
Τα ενσωματωμένα πατίνια ταχύτητας έχουν συνήθως χαμηλό-κοψί επάνω μέρος, επιτρέποντας στους σκέιτερ να κάνουν οκλαδόν βαθιά και να εκτελούν καλύτερα push-. Λόγω της μικρής διαμέτρου του τροχού, η γωνία προσβολής κατά τη διάρκεια της ώθησης-απενεργοποίησης είναι μικρή, καθιστώντας επαρκείς τα πατίνια χαμηλής-κοπής. Τα κοινά υλικά για το επάνω μέρος περιλαμβάνουν πλαστικό με επένδυση, συνθετικό δέρμα και δέρμα. Τα σαλάχια υψηλής-τελικής γραμμής χρησιμοποιούν γενικά σόλες από δέρμα αγελάδας με δέρμα αγελάδας ή συνθετικό δέρμα στο επάνω μέρος, προσφέροντας ελαφριά και άνετη αίσθηση. Η Bont, ένας πολύ γνωστός-κατασκευαστής, κυκλοφόρησε ενσωματωμένα ρουλεμάν πατίνι με ανθρακονήματα και υαλοβάμβακα εξωτερικό με δερμάτινο εξωτερικό στρώμα.
Κάθε τροχός συνοδεύεται από δύο ρουλεμάν, μοντέλα 608 ή 688, πανομοιότυπα με εκείνα σε πατίνια inline, με τα ίδια τεχνικά πρότυπα και τις ίδιες μεθόδους συντήρησης.
**Πλαίσιο άξονα:** Το πλαίσιο άξονα για πατίνια inline διαφέρει σημαντικά από αυτό των σαλάχια inline. Η βασική του δομή αποτελείται από μια μεγάλη πλάκα βάσης με πολλές οπές στερέωσης. Ορισμένες οπές συνδέουν το πλαίσιο του άξονα με το επάνω πατίνι, ενώ μια τρύπα στο επάνω μέρος της πλάκας βάσης χρησιμοποιείται συνήθως για την τοποθέτηση των φρένων. Οι τέσσερις πιο σημαντικές οπές στερέωσης στο πλαίσιο του άξονα είναι για την τοποθέτηση αμορτισέρ, τα οποία είναι κατασκευασμένα από μαλακό καουτσούκ ή μαλακή ρητίνη. Επειδή τα πατίνια inline έχουν τόσο τον εσωτερικό όσο και τον εξωτερικό τροχό σε επαφή με το έδαφος για τις περισσότερες φορές κατά τις στροφές, η κεντρομόλος δύναμη παρέχεται από την παραμόρφωση των αμορτισέρ. Πάνω από τα αμορτισέρ βρίσκεται ο άξονας για την τοποθέτηση των τροχών.
Η πλάκα βάσης του πλαισίου άξονα είναι πολύ φαρδιά και έχει πολλαπλές οπές στερέωσης για σύνδεση με το επάνω πατίνι, γι' αυτό το επάνω πατίνι δεν χρειάζεται να είναι πολύ ισχυρό. Τα φρένα στα πατίνια ταχύτητας είναι συνήθως μικρά. Τα μαξιλαράκια απορρόφησης κραδασμών-είναι συνήθως πιο μαλακά για να παρέχουν επαρκή κεντρομόλο δύναμη για μεγαλύτερη κλίση.
Η απόσταση μεταξύ των δύο αξόνων είναι συνήθως μεγαλύτερη για να παρέχει σταθερή στήριξη. Η πλάκα βάσης είναι συνήθως κατασκευασμένη από αλουμίνιο, αλλά όλο και περισσότερο χρησιμοποιείται πλαστικό ABS και ειδικό νάιλον. Αυτές οι πλάκες βάσης είναι πολωμένες: ορισμένα προϊόντα χαμηλού-τελικού χρησιμοποιούν συνηθισμένες πλάκες βάσης με χαμηλή ακρίβεια και αντοχή, αλλά είναι φθηνότερες, ενώ οι πλαστικές πλάκες βάσης υψηλής ποιότητας-έχουν επαρκή αντοχή και είναι ελαφρώς ελαφρύτερες από τις πλάκες βάσης αλουμινίου.
Πίνακες: Οι τροχοί διπλής-σειράς λειτουργούν χρησιμοποιώντας μεγαλύτερη διάμετρο τροχού για τον προσδιορισμό της ταχύτητας, μεγαλύτερο πλάτος τροχού για αύξηση της πρόσφυσης και πιο άκαμπτο τροχό για μείωση της οπισθέλκουσας. Τα τρίποδα χρησιμοποιούνται για απορρόφηση κραδασμών και κλίση/διεύθυνση.
Οι τροχοί μονής-σειράς λειτουργούν χρησιμοποιώντας μεγαλύτερη διάμετρο τροχού για αύξηση της ταχύτητας, στενότερο πλάτος τροχού για μείωση της οπισθέλκουσας και ακαμψία τροχού για τον προσδιορισμό του φαινομένου απορρόφησης κραδασμών.
Επειδή οι αγώνες διεξάγονται συνήθως σε πολύ λείες επιφάνειες, οι τροχοί διπλής-σειράς έχουν πολύ υψηλή ακαμψία, συνήθως μεταξύ 93Α και 97Α, πολύ μεγαλύτερη από την κοινή πυκνότητα των 80Α έως 90Α για τους τροχούς μονής-σειράς. Μεγαλύτερη ακαμψία σημαίνει χαμηλότερη ελαστικότητα και χαμηλότερη αντίσταση. 97Συνήθως χρησιμοποιούνται τροχοί A, ενώ μαλακότεροι τροχοί όπως 93Α χρησιμοποιούνται σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες για βελτίωση της πρόσφυσης. Το τυπικό πλάτος των τροχών διπλής σειράς εσωτερικών χώρων-είναι 40 mm, το οποίο είναι το φαρδύτερο μεταξύ των εσωτερικών πατινιών διπλής{12}}σειράς. Ένας φαρδύτερος τροχός παρέχει ισχυρότερο κράτημα, με αποτέλεσμα καλύτερες επιδόσεις πατινάζ, ειδικά κατά τη διάρκεια ώθησης{14}και στις στροφές. Ενώ ένας φαρδύτερος τροχός αυξάνει την μετωπική αντίσταση, η υψηλή ακαμψία του τροχού και η λεία επιφάνεια καθιστούν αποδεκτή την μετωπική αντίσταση. Αυτή η ευρεία διατομή{17}}εξισορροπεί την απόδοση του πατινάζ και την μετωπική αντίσταση. το πλάτος των 40 χιλιοστών είναι μια τιμή που συσσωρεύτηκε μετά από πολλά χρόνια εμπειρίας.
Τα πατίνια ταχύτητας διπλής-σειράς διαφέρουν σημαντικά από τα πατίνια ταχύτητας μονής-σειράς, κυρίως σε διάμετρο, ακαμψία, πλάτος, βάρος και υλικό. Η διάμετρος του τροχού είναι σχετικά μεγάλη για πατίνια διπλής-σειράς. μεγαλύτερη διάμετρος έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ταχύτητα αλλά και μεγαλύτερο βάρος. Μια κοινή διάμετρος τροχού είναι 62 mm, ενώ περιστασιακά εμφανίζονται τροχοί 66 mm. Αυτή η διάμετρος τροχού είναι ασύγκριτη με τη διάμετρο 90-110 mm των ενσωματωμένων πατίνων.
Το τυπικό πλάτος ενός ενσωματωμένου πατινιού είναι 25 mm και το χείλος είναι εξαιρετικά μυτερό, με αποτέλεσμα μια πολύ μικρή περιοχή επαφής με το έδαφος κατά τη διάρκεια του πατινάζ, ελαχιστοποιώντας έτσι την πλευρική και μετωπική αντίσταση.
Λόγω της μεγάλης διαμέτρου και πλάτους των τροχών πατινάζ ταχύτητας, ο όγκος τους είναι επίσης μεγάλος, καθιστώντας τη μείωση βάρους προτεραιότητα. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές έχουν επενδύσει πολλά στο σχεδιασμό και την κατασκευή του κέντρου και της διατομής-.
Οι περισσότεροι τροχοί χρησιμοποιούν πλαστικό υψηλής ποιότητας-για την πλήμνη, ενώ οι ζάντες υψηλής-από κράμα αλουμινίου. Η πλήμνη είναι συνήθως μεγάλη και κοίλη, με στενό πλάτος στο κέντρο όπου είναι εγκατεστημένο το ρουλεμάν, αυξανόμενο σταδιακά σε πλάτος καθώς αυξάνεται η διάμετρος μέχρι να τέμνεται με το χείλος. Υλικά: Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από ρητίνη υψηλού-πολυμερούς. Ορισμένοι τύποι τροχών έχουν μια στενή αυλάκωση στο κέντρο για μεγαλύτερη πρόσφυση. Εσωτερικά πατίνια εξωτερικού χώρου: Το πλάτος του εξωτερικού χείλους μπορεί να φτάσει τα 48 mm, το φαρδύτερο από όλα τα ενσωματωμένα πατίνια, κυρίως για τη βελτίωση της πρόσφυσης και την προσαρμογή σε ανώμαλο έδαφος. Η κοινή διάμετρος τροχού είναι 70 mm, με σκληρότητα μεταξύ 80Α και 90Α. Επειδή οι εξωτερικές επιφάνειες συνήθως δεν είναι πολύ λείες, απαιτούνται μεγαλύτερες διάμετροι τροχών για να εξασφαλιστεί η ταχύτητα και να αντέχουν στην απόφραξη μικρών σωματιδίων. Χαμηλότερη σκληρότητα σημαίνει ισχυρότερη απορρόφηση κραδασμών και πρόσφυση.
Όταν επιλέγετε πατίνια ταχύτητας, δώστε προσοχή στα εξής:
Πρώτα, καθορίστε εάν είναι για εσωτερική ή εξωτερική χρήση. Η κύρια διαφορά έγκειται στους τροχούς: οι εξωτερικοί τροχοί έχουν μεγαλύτερες διαμέτρους και σκληρότητα 80Α έως 90Α, ενώ οι τροχοί εσωτερικού χώρου έχουν σκληρότητα 93Α έως 97Α και ελαφρώς μικρότερη διάμετρο. Εάν θα συμμετέχετε τόσο σε εσωτερικό όσο και σε εξωτερικό πατινάζ ταχύτητας, επιλέξτε γενικά τροχούς εξωτερικού χώρου.
Η ποιότητα των πατινιών, του πλαισίου, των τροχών και των ρουλεμάν πρέπει να ταιριάζει. Το πλαίσιο είναι κρίσιμο. εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, επιλέξτε ένα κατάλληλο προϊόν, κατά προτίμηση ένα πλαίσιο-υψηλού επιπέδου.
Οι συνήθεις μορφές αγώνων στο ενσωματωμένο πατινάζ ταχύτητας περιλαμβάνουν τα σπριντ, τις χρονομετρήσεις και τις σκυταλοδρομίες. Ο τυπικός χώρος διεξαγωγής των αγώνων είναι ο ίδιος όπως και για το ενσωματωμένο πατινάζ ταχύτητας: μια κλειστή πίστα 200 μέτρων με ράμπα. Πολλοί αγώνες διεξάγονται συχνά σε κλειστούς χώρους σε στάδια ή άλλους χώρους χωρίς ράμπες.
Οι τεχνικές στο inline speed skating διαφέρουν σημαντικά από εκείνες του inline skating, όντας πιο κοντά στις παραδοσιακές τεχνικές πατινάζ στον πάγο. Η μέθοδος εκκίνησης είναι κάπως μοναδική. Πολλοί σκέιτερ χρησιμοποιούν το φρένο στη μία πλευρά του ποδιού εκκίνησης για να δημιουργήσουν ένα σταθερό υπομόχλιο με τους δύο μπροστινούς τροχούς. Χρησιμοποιούν αυτό το υπομόχλιο για να εκτοξεύσουν το πρώτο τους βήμα και, στη συνέχεια, χρησιμοποιούν και τα δύο πόδια για να σπρώξουν με δύναμη από το έδαφος με τα φρένα και τους μπροστινούς τροχούς στα πρώτα βήματα. Στη συνέχεια χαμηλώνουν σταδιακά το πάνω μέρος του σώματός τους και χρησιμοποιούν τις πλευρές των τροχών για να σπρώξουν μέχρι να εισέλθουν σε μια ευθεία-ολίσθηση. Μερικοί σκέιτερ χρησιμοποιούν ακόμη και μια εκκίνηση για να χρησιμοποιήσουν πλήρως τα φρένα για πρόωση.
Τροχοί αποστράγγισης: Κοινοί ενσωματωμένοι τροχοί πατίνι με βαθιές αυλακώσεις για μείωση της μετωπικής οπισθέλκουσας. Χρησιμοποιούνται συχνά σε εκδηλώσεις όπως το Roller Derby ή το Jam Skating, και είναι επίσης πολύ χρήσιμα για πατινάζ στο δρόμο. Δεν παρέχουν ουσιαστικά καμία αίσθηση όταν γλιστρούν πάνω σε βρεγμένες επιφάνειες, εξ ου και η ονομασία "τροχοί αποστράγγισης".
Λεπτοί τροχοί-Groove: Τροχοί με λεπτές αυλακώσεις για μεγαλύτερη ακρίβεια ολίσθησης και πρόσφυση. Ένας κοινός τύπος τροχού σε πατίνια inline.
Grit Wheels: Ο πιο κοινός τύπος τροχού σε πατίνια inline. Η αμμώδης επιφάνεια αυξάνει την πρόσφυση.
Φαλακοί τροχοί: Ο φθηνότερος τύπος τροχού που χρησιμοποιείται σε πατίνια inline, χωρίς ιδιαίτερα πλεονεκτήματα. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε πατίνια αναψυχής. Πέτρινοι τροχοί: Εξαιρετικά σκληροί, τυπικά μετρημένοι σε μονάδες D (πάνω από Α). Χρησιμοποιούνται γενικά για μοτίβα καλλιτεχνικού πατινάζ, παρέχουν πολύ υψηλή ακρίβεια ελέγχου των άκρων και πολύ χαμηλή μετωπική αντίσταση σε ξύλινες σανίδες.
